Политическое айкидо: как немцы вернули себе авиацию после Первой мировой

Версальский мир наложил на Германию тяжёлые ограничения, в том числе и в области авиации. Однако уже в 1926 году немцы совершенно законно вернули себе право проектировать и строить современные самолёты. Как они этого добились — читайте в этой статье.

В ходе Первой мировой войны Имперские военно-воздушные силы Германии показали себя очень сильным и опасным противником. Поэтому союзники, диктовавшие условия побеждённым, помимо полного уничтожения или реквизиции материальной части немецких ВВС постарались максимально ограничить Берлин в возможностях проектировать и строить самолёты с ТТХ, отвечающими требованиям ведения современной воздушной войны.

Вести дуэль в небе с Красным бароном — это красиво и романтично, но больше не хочется.

Версальский мирный договор содержал отдельный раздел, посвящённый ограничениям военной и гражданской немецкой авиации. Германии было запрещено иметь или проектировать и строить как боевые, так и транспортные, пассажирские или спортивные самолёты, чьи ТТХ превосходили бы установленные жёсткие ограничения по скорости, дальности и практическому потолку полёта.

Да, немцы изыскивали окольные пути, размещая свои КБ и организовывая производства за границей, но имевшиеся запреты ставили крест на идее возрождения массовой авиации, современной авиапромышленности. Обойти их скрытно не представлялось возможным из-за самой сути массовой современной авиации — скрыть её в небе невозможно.

Решение нашёл руководитель отдела авиации в транспортном министерстве Веймарской республики Эрнст Бранденбург. Бывший боевой лётчик, потерявший ногу во время Первой мировой, он искренне любил авиацию и не желал мириться с ограничениями, сдерживающими её развитие в Германии. При этом он прекрасно осознавал, что победители добровольно не пойдут на уступки. Поэтому Бранденбург творчески подошёл к изучению положений Версаля, надеясь отыскать в них лазейку, способную снять с Германии тяжёлое бремя запретов.

Одним из обстоятельств, которое привело к триумфу немецкой казуистики, было географическое положении Германии. Воздушное пространство страны, занимающей самое сердце Европы, активно использовалось самолётами Великобритании, Франции и Нидерландов, летающими в Восточную Европу и далее, в колониальные владения. При этом самолёты были вынуждены пользоваться услугами немецких аэродромов, совершая там промежуточные посадки по техническим и экономическим причинам.

Первого января 1923 года, после того как Контрольная комиссия союзников вынесла вердикт об окончательном разоружении немцев в части военной авиации, Германия вернула себе право контроля над своим воздушным пространством. Эрнст Бранденбург заверил союзников в том, что Веймарская республика намерена жёстко придерживаться условий Версальского мирного договора. И немцы действительно немедленно начали выполнять эти условия, строго придерживаясь буквы закона.

Один за другим они принялись арестовывать пассажирские самолёты Англии и Франции, совершавшие посадки на немецких аэродромах.

Особенно пострадала при этом Франко-Румынская авиационная кампания, в короткий срок лишившаяся тринадцати самолётов. В ответ на возмущение владельцев пострадавших авиакомпаний немцы спокойно сообщали, что их самолёты арестованы в соответствии с 314-й статьёй Версальского договора. Эта статья запрещала полёты в немецком воздушном пространстве любых воздушных судов, как Германии, так и дружественных ей держав, чьи характеристики превышали ограничения, установленные на немецкую авиапромышленность. Статью эту союзники ввели как раз для того, чтобы немцы, даже развернув запрещённую промышленность в дружественных государствах, не могли воспользоваться её продукцией в своём небе.

Мило улыбаясь, Бранденбург заявил, что ввиду того, что Веймарская республика считает Великобританию и Францию безусловно дружественными государствами, данные ограничения распространяются и на их самолёты. Как говорится, закон суров, но он закон. Разумеется, Германия готова к диалогу и может, совместно с союзниками, пересмотреть некоторые положения Версальского договора…

Авиакомпании Франции и Великобритании несли колоссальные убытки, попытки проложить маршруты в Восточную Европу в обход Германии привели к серьёзному удорожанию перевозок и их спаду. Союзники были вынуждены сесть с немцами за стол переговоров. Результатом стало Парижское воздушное соглашение, принятое 21 мая 1926 года.

Отныне все установленные ограничения на постройку и использование транспортных, пассажирских и спортивных самолётов снимались. Теперь немцы могли проектировать, испытывать и строить машины любой дальности, скорости и потолка полёта. Этот прорыв привёл к огромным инвестициям в немецкую авиапромышленность и в немецкие авиакомпании. Созданная в 1926 году «Люфтганза» стала крупнейшей авиационной компанией в мире, а немецкие конструкторы начали создавать самолёты, как минимум не уступавшие зарубежным машинам.

И, хотя Германии всё так же было запрещено иметь собственные ВВС, практически все создаваемые немцами пассажирские и транспортные самолёты имели возможность после небольшой переделки превратиться в полноценные бомбардировщики и разведчики, а строившиеся спортивные машины несли легко узнаваемые черты истребителей.

Немецкие авиакомпании и спортивные авиаклубы стали кузницей лётных кадров, умеющих пилотировать современные скоростные и манёвренные машины. Всё это стало тем фундаментом, на котором пришедшие к власти нацисты смогли стремительно вырастить люфтваффе, ставшие одним из ключевых факторов военных успехов Германии на начальном этапе Второй мировой войны.